A GAZ-66 története

 

A gyár története 

GAZ történet gyors ipari fejlődés időszaka. A Gorky Autógyárat (oroszul: Gorkij Aumobil Zavod) az ország egészéből érkező emberek építették. Az építkezés és a munkások kiképzése a Ford Motor Company (USA) -val szoros együtműködésben történt.

Évtizedek alatt a néhány Nizny Novgorodban felnőtt autókészítő generáció egyszerű és megbízható járművek építésével vívta ki a felhasználók bizalmát az országban és világszerte.


A kezdetek (1929-1941)
A GAZ nyilt részvénytársaságként (korábbi Gorky Autógyár) alakult meg  1929-ben.

 1929, Aprilis 6-án elhatározásra került egy jövőbeni gyár építése Nizhny Novgorod közelében.

1929 Május 31-én az Orosz Nemzetgazdasági miniszter és a Ford Motor Company aláírták a műszaki segítségnyújási megállapodást. A cél a tömegtermelés megalapozása a Ford-A modelljének és a Ford-AA teherautóknak.  A folyamatok és a járművek technikai kialakítása többnyire az USA-ban folytak orosz mérnökök bevonásával a Ford Motor Company területén. A gyár kialakítása építészetileg Austin & K.nevéhez fűződik.

1930 Majus 2-i alapkőletétel után Nizhny Novgorod mellett 18 hónap altt felépült a gyár.

1932 Januar 1. Az autógyár elkészült.

1932 Januar 29. Az első GAZ-AA teherautó lejött a gyártószalagról

1932 Decemberben a gyár elindította a GAZ-A közepes gépjárművet.GAZ

 

 

 

Az első  GAZ-A és GAZ-AA járművek ford rajzok alapján készültek habár némileg eltértek az amerikai prototipusoktól. Az orosz modellek fejlettebb váltóházzal és kormányrendszerrel lettek szerelve. Az oroszok a ford ötleteket a sajátjaikkal ötvözték és így a GAZ tervezők létrehoztak az eredeti elképzelések mellett számos további fél és másfél tonnás kisteherautókat.

     

1935 Aprilis 17-e a Gaz történelem mérföldköve, legördűlt a 100,000-dik autó a gyártószalagról.  Ez egy GAZ-A személygépkocsi volt

Mindezek a 30-as években élőször Oroszország életében futószalaggyártás honosodott meg az amerikai szakértők segítségével.

A 30-as évek végére a GAZ Oroszország vezető autómárkája és vezető autógyártójává vált 450000 autóval. 17 különböző modell variációt gyártottak és mindez a termelés az orosz autógyártás 68,3%-át adta.
Mindezek megvalósulásában az első gyárigazgató S.S.Diakonov (1898-1938) jelentős szerepet játszott.

Új célok (1945-1970)
GAZ-63 

                                         GAZ-66

GAZA 60-as években következett az akkori tehrautószéria megújítása A  GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66 4x4  (1964-1998) teherautók és ezek különböző típusai képezik a GAZ teherautók harmadik generációját. Ezek újfejlesztésű erősebb motorokat kaptak mint az erős V8-as motorok. A GAZ-53A rakodhatóságát 4 tonnára növelték ezáltal a kihasználhatósága is jelentősen nőtt.

 A GAZ 66-ost kifejezetten a  GAZ-63 felváltására, annak üzemeltetési tapasztalatait felhasználva 1964-től gyártották a '90-es évek közepéig, felváltása a "Gazdy"-ként ismert típus összkerékmeghajtású változatával történik (Sokak szerint elég szerencsétlenül, mert a "Tetü", azaz a 66-os jobb)

    Fülkéje kétszemélyes, billenthető, az ergonómiáját jól szemlélteti a váltókar elhelyezése, amit a vezetőnek szinte a háta mögé nyúlva kell kezelnie. Alváza létraváz, a merev tengelyek hosszanti elhelyezésű félelliptikus laprugókkal kapcsolódnak hozzá. Elől-hátul kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók kerültek beépítésre. A hidak "ZF" rendszerű önzáró differenciálművel vannak felszerelve, ezek a növelt belső súrlódás révén képesek a 80%-os zárásra.

A kormánymű hidraulikus rásegítővel készült.

A sebességváltómű harmadik és negyedik fokozata szinkronizált. Az elsőkerékhajtás kapcsolható.

A több mint harminc éves gyártás során a típuson többször is módosítottak, készültek nyitott fülkés és 6x6-os típusváltozatok is, a felépítmények száma számtalan.

 

Naptár